Extensions AmberNord Fleet · Exploiter
Le contrôle aura lieu. La seule question est qui regarde en premier.
AmberNord Fleet lit les fichiers des cartes de conducteur, vérifie qu'ils sont intacts et calcule les temps de conduite, de pause et de repos selon le droit européen et suisse. Chaque infraction figure dans le rapport avec la règle, la période et les activités qui la fondent, avant qu'une autorité ne la trouve.
- Signature et chaîne de certificats vérifiées
- Règles UE et suisses
- L'original reste intact
- Échéances pour carte et véhicule
Pour qui nous avons construit Fleet
Pour les entreprises avec des camions ou des bus qui doivent non seulement stocker les données de tachygraphe, mais les comprendre. Et pour la personne qui veut savoir le matin ce qui a mal tourné la veille.
Le transporteur aux douze véhicules
Cartes de conducteur tous les 28 jours, unités embarquées tous les 90 jours. Fleet montre ce qui est dû, lit les fichiers de carte et montre par conducteur où la semaine est sortie du cadre. Avant que l'amende n'arrive.
Le dispatching avec des conducteurs en UE et en Suisse
Deux référentiels : le règlement UE 561/2006 et l'OTR 1 suisse. Fleet choisit le référentiel par entreprise ou par conducteur et analyse avec les références correspondantes. Les seuils sont dans une table, pas dans le code.
L'entreprise qui veut se débarrasser du papier
Planification par semaine, absences, échéances pour le contrôle, l'assurance, les pneus, les qualifications des conducteurs. Le conducteur fait son rapport matin et soir par téléphone, avec photo. Tout dans une seule interface.
Ce que Fleet sait faire
Huit choses que Fleet fait aujourd'hui avec un fichier de carte téléversé et votre entreprise.
Lire les cartes de conducteur, Gen1 et Gen2
Les fichiers au format DDD ou TGD sont reconnus à leur contenu, pas à leur extension. Identification et activités sont décomposées minute par minute : conduite, travail, disponibilité, repos.
Vérifier l'authenticité, pas la supposer
Pour les cartes Gen1, Fleet vérifie chaque section de données signée avec RSA contre le certificat de la carte et la chaîne jusqu'à l'autorité de certification de l'État membre. Pour Gen2, il vérifie la chaîne de certificats ; les signatures de données exigent un téléchargement authentifié. S'il manque un maillon, le verdict est « non vérifié », jamais « ça doit être bon ».
Les six règles qui coûtent le plus
Temps de conduite journalier et hebdomadaire, cumul sur deux semaines, pause après quatre heures et demie (aussi fractionnée 15 + 30), repos journalier et hebdomadaire. Les repos hebdomadaires réduits sont marqués « possible », pour que vous y regardiez de près.
Infractions avec preuve
Chaque infraction porte la règle, la référence à l'article de loi, la période et les activités dont elle découle. Une classification en quatre niveaux selon le modèle européen aide au tri ; c'est un repère, pas la classification officielle.
Échéances et profils de conducteur
28 jours pour la carte, 90 pour le véhicule, avertissement sept jours avant, visible à la connexion. Profils de conducteur avec numéro de carte et date d'expiration, véhicules avec échéances pour le contrôle, l'assurance, les pneus, plus les qualifications des conducteurs comme l'ADR ou le certificat médical.
Rapports à transmettre
Rapport filtré en PDF ou CSV, par conducteur ou pour la flotte. Un PDF par infraction. Un entretien conducteur sous forme de lettre à signer. Pour l'entretien, pour la comptabilité, pour l'autorité qui pose des questions.
Planification et absences
Plan hebdomadaire conducteur × jour × véhicule. Double affectation, qualification expirée ou véhicule sans contrôle valide sont bloqués lors de la planification. Vacances et maladie entrent dans la disponibilité.
Application conducteur et corrections
Le conducteur se connecte au téléphone par lien à usage unique, voit sa semaine et envoie ses rapports journaliers avec photo. Les corrections se posent en couche sur le fichier original ; le fichier lui-même n'est jamais touché, et les infractions sont recalculées sur la vue corrigée.
Comment se déroule une analyse
Téléverser le fichier
Depuis le lecteur ou l'appareil de téléchargement, via le navigateur. Fleet reconnaît le type de carte et la génération au contenu.
Vérifier et décoder
Signatures et chaîne de certificats, puis les activités jusqu'à la minute. Le fichier original est stocké et jamais modifié.
Analyser
Le référentiel de votre entreprise parcourt toutes les activités. Les infractions apparaissent avec règle, preuve et période sur la frise chronologique.
Rapporter et agir
Rapport conducteur pour l'entretien, rapport de flotte pour la direction, CSV pour la comptabilité. La prochaine échéance est déjà dans la liste.
Sous le capot
Les données de tachygraphe sont des preuves. Fleet les traite comme telles, du premier octet au rapport. Et nous disons ouvertement ce qu'il ne sait pas encore faire.
Analyseur construit selon la spécification
Chaque bloc de données d'une carte est défini dans le règlement d'exécution de l'UE. Fleet lit selon cette définition, champ par champ, et a été validé sur une vraie carte de conducteur avec 1'220 périodes d'activité.
Vérification de signature sans complaisance
Gen1 est vérifié avec RSA selon ISO 9796-2, Gen2 via la chaîne de certificats jusqu'à l'autorité de certification de l'État membre. Le certificat racine européen, nous l'enregistrons lors de la mise en place de votre entreprise. Sans racine, Fleet indique « non vérifié », jamais « valide ».
Les règles en table, avec versions
Les seuils sont dans une table par référentiel. Les modifications sont proposées, activées et peuvent être annulées. Si la source change, Fleet le détecte par un hash et n'écrit jamais de lui-même dans les seuils actifs.
Une installation par entreprise
Fleet tourne pour votre entreprise dans un compte propre, avec sa propre base de données et son propre espace de stockage. Aucune donnée étrangère à côté. Accès par rôles : superutilisateur, admin, utilisateur, lecteur, avec des droits individuels pour la planification, les corrections et les validations.
Les originaux restent des originaux
Le fichier téléversé est archivé et jamais modifié. Les analyses sont des données dérivées et peuvent être recalculées à tout moment, par exemple après un changement de loi, sans toucher à la preuve.
Conserver et supprimer selon la règle
Un traitement de conservation et d'anonymisation, désactivé par défaut, avec un essai à blanc qui montre ce qu'il supprimerait. Les modifications des conducteurs, véhicules, corrections, utilisateurs et les exports figurent dans le journal.
Compléments pour votre projet
Ce que nous ajoutons pour vous
Fleet est aujourd'hui en une seule langue et lit les cartes de conducteur. Trois choses manquent encore, et nous les intégrons à prix fixe dans votre installation.
Analyser les unités embarquées
Les fichiers de l'unité embarquée sont aujourd'hui stockés et leur échéance suivie, mais pas décomposés. Nous construisons l'analyseur pour les événements, les anomalies, la vitesse et les étalonnages.
Plus de règles, allemand et français
Règle du ferry, conduite en équipage, compensation des repos réduits, directive sur le temps de travail, travail de nuit. Et l'interface dans votre langue : aujourd'hui, elle tourne en une seule.
Somme de contrôle et calendrier
Chaque fichier reçoit une somme de contrôle au téléversement, chaque téléversement une entrée de journal. Et la liste des échéances devient un calendrier que vous synchronisez avec le vôtre.
Ce que vous voyez
Frise chronologique, liste des infractions, échéances. Trois vues de l'application.
Comment obtenir Fleet
Fleet est mis en place en installation propre pour votre entreprise, avec votre référentiel, vos conducteurs et véhicules et vos modèles de rapport. Lors de l'analyse, nous précisons la taille de la flotte, le référentiel, les lecteurs et la langue. Ensuite un prix fixe pour la mise en place et la formation ; le suivi courant dépend de la taille de l'entreprise.
Configuration
Prix fixe après analyse
Analyse EUR 300, déduite en cas de commande · dès EUR 1'500 en versements
Demander une analyseQuestions sur Fleet
Pour l'analyse et l'archivage des cartes de conducteur : oui. Pour le téléchargement depuis la carte et le véhicule, vous avez toujours besoin d'un lecteur ou d'un appareil de téléchargement. Les fichiers de l'unité embarquée, Fleet les accepte aujourd'hui et suit leur échéance ; leur décomposition, nous l'ajoutons.
Oui. Fleet gère le règlement UE 561/2006 et l'OTR 1 suisse comme deux référentiels distincts avec leurs propres références légales. Vous choisissez par entreprise ou par conducteur lequel s'applique, et le rapport le nomme.
L'autorité vérifie les fichiers originaux. Ce sont précisément ceux-là que Fleet conserve intacts et remet sur demande. Les rapports sont votre analyse : ils montrent que vous avez contrôlé et agi, et cela compte quand une amende est fixée. Ils ne remplacent pas un conseil juridique.
Autres extensions
Combien de cartes conducteur restent non lues chez vous ?
Indiquez-nous la taille de la flotte, la zone d'exploitation et votre solution actuelle. Sous 48 heures, vous recevez une estimation de ce que l'analyse préciserait et de ce que coûte la mise en place.